近年來，一些地方的停車難問題已初步緩解，但不少城市仍面臨巨大的停車壓力，據(jù)估算，全國車位缺口已達(dá)約8000萬個。

加強(qiáng)停車場建設(shè)，不僅能滿足百姓急需、改善城市運(yùn)行秩序，也有利于提振汽車消費(fèi)，為擴(kuò)大消費(fèi)、釋放內(nèi)需潛力提供重要抓手，有利于通過汽車產(chǎn)業(yè)帶動其他行業(yè)回暖，有利于直接拉動有效投資，形成萬億元級規(guī)模的新市場。

從去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市停車場建設(shè)，到今年《政府工作報告》提出“促進(jìn)汽車消費(fèi)，大力解決停車難問題”，停車場建設(shè)有望再發(fā)力。

我國私家車增長有多快?

2003年，不足600萬輛;2014年，超過1億輛;2019年底，突破2億輛，達(dá)到2.07億輛!

轉(zhuǎn)瞬駛?cè)肫嚿鐣簧俪鞘猩形礈?zhǔn)備周全，空間有限、車位緊缺，“停車難、停車亂”頻頻出現(xiàn)——路側(cè)車位爆滿，醫(yī)院、商場、寫字樓、住宅小區(qū)車位難求，商鋪門前、背街小巷、高架橋下見縫插針，就連綠地、人行道、自行車道、消防通道、馬路也常被擠占……停車難，苦了車主，擾了居民，亂了城市運(yùn)行秩序，也抑制了汽車消費(fèi)、內(nèi)需釋放。許多居民期待：停車場，加油建!

從去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市停車場建設(shè)，到今年《政府工作報告》提出“促進(jìn)汽車消費(fèi)，大力解決停車難問題”，停車場建設(shè)有望再發(fā)力。加強(qiáng)停車場建設(shè)有何重要意義，還面臨哪些問題，應(yīng)當(dāng)如何解決?近日，記者在北京、江蘇、廣東、重慶等地進(jìn)行了調(diào)查采訪。

有起色

小汽車“上樓”，胡同里不停車——越來越多城市重視停車問題，一些地方車位緊張初步緩解

“小汽車‘上樓’，胡同里不停車，寬敞清爽!”聽說記者調(diào)查采訪停車場建設(shè)問題，蘇州胡同居民紛紛點(diǎn)贊。

蘇州胡同，隸屬北京市東城區(qū)建國門街道。過去20年，胡同里多了不少私家車，空間逼仄，交通擁堵，行走不便，喇叭聲此起彼伏。2018年4月，胡同內(nèi)一住房發(fā)生火災(zāi)，消防車只能在胡同口“干瞪眼”，最終接通多節(jié)消防水帶才滅了火。“不解決不行了!”當(dāng)年10月，政府部門開啟停車治理。

先摸底。社區(qū)組織居民登記，剔除附近上班的、臨時辦事的，需要車位200多個。

再想轍。胡同口稍寬，可停119輛。不夠的往上“摞”——利用胡同東西兩塊市政用地，新建鋼結(jié)構(gòu)立體停車樓，3層、87個車位。

2019年初，停車樓完工，違停悉數(shù)清理，車輛各歸其位，百姓交口稱贊。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)了許多可喜變化：

在重慶市三峽廣場商圈，某公司響應(yīng)單位自建停車場號召，斥資1000多萬元建起一座兩層停車場，向外部開放。社會受益，單位也不虧：一個車位日均創(chuàng)利40元，96個車位一年回本百萬元，盈利可期。

在江蘇省徐州市，公共空間曾被養(yǎng)雞、種菜、土廁、停車“瓜分殆盡”的邳州濱湖景苑拆遷安置小區(qū)迎來大“變臉”——綠化、健身、休閑、消防之外，余下8000多平方米劃出460個車位，讓車輛有序停放。

總體看，近年來越來越多城市重視停車問題，局部地區(qū)車位緊張有了初步緩解。這也受益于頂層設(shè)計的逐步完善——2015年8月，國家發(fā)改委等七部門出臺《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，向各方釋放出強(qiáng)烈信號，也明確了思路、原則和具體方案;此后一兩年，相關(guān)部門又分別從規(guī)劃、建設(shè)、用地、收費(fèi)、設(shè)備、執(zhí)法等角度出臺政策。“國家層面的政策框架基本成型，使各地有章可循，讓停車場建設(shè)漸有起色。”中國城規(guī)院交通分院院長趙一新說。

待突圍

車位缺口約8000萬個，一些小區(qū)甚至上演“車位大戰(zhàn)”——惠民生、促消費(fèi)、穩(wěn)投資，都需加強(qiáng)停車場建設(shè)

“都幾點(diǎn)了?早沒地兒了!”早上7點(diǎn)半，記者驅(qū)車趕到北京地鐵安河橋北站“P+R”(換乘)停車場時，管理員使勁擺手、謝絕進(jìn)入。

停下車、換地鐵、一天兩元，便利又便宜讓“P+R”停車場甫一落地便備受青睞。可問題來了，像安河橋北站，周邊4個“P+R”停車場、700多個車位遠(yuǎn)不夠用，許多“遲到者”就違章停車。粗略一數(shù)，違停不下300輛。

如此場景，在我們身邊并不鮮見——在重慶，早高峰已過，一家醫(yī)院門口依然排起車輛長龍，平均等待時間超過半小時;在南京，某老舊小區(qū)空間小、車位少、沒物業(yè)，天天上演“車位大戰(zhàn)”，有居民擔(dān)心，“想買車，可買了停哪兒呢?”

面對日益壯大的汽車“大軍”，一些城市缺乏招架之力。背后原因并不復(fù)雜：歷史欠賬多、車位缺口大。

歷史欠賬，主要是配建車位缺口多年累積所致。2000年前，沒有配建車位標(biāo)準(zhǔn)或極低;2000年—2015年，各地標(biāo)準(zhǔn)普遍提升至每戶0.6—0.8個車位，但也無法滿足需求……此前對小汽車猛增預(yù)判不足，導(dǎo)致不少居住區(qū)車位嚴(yán)重短缺。

我們還缺多少車位?按國際經(jīng)驗，車位規(guī)模與小汽車擁有量的理想比例在1.1—1.3之間，其中“1”為基本車位，余下為出行車位。2015年，國家發(fā)改委曾對我國的這一比例做過估算：大城市約為0.8，中小城市約為0.5，車位總?cè)笨谟?000萬個。“過去5年，私家車數(shù)量翻了一番，停車場建設(shè)節(jié)奏卻相對落后。”國家發(fā)改委城市交通中心主任程世東作出判斷：當(dāng)前缺口已升至8000萬個左右。

調(diào)查中，不少專家表示，在當(dāng)前疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊、我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，加強(qiáng)停車場建設(shè)顯得越發(fā)緊迫而重要。

——有利于為汽車消費(fèi)改善環(huán)境、打破瓶頸，進(jìn)而激活巨大的內(nèi)需潛力。

對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力，擴(kuò)大消費(fèi)是重要一環(huán)。“汽車這一傳統(tǒng)大宗消費(fèi)可以也應(yīng)當(dāng)成為擴(kuò)大消費(fèi)、釋放內(nèi)需潛力的重要抓手。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹分析，汽車消費(fèi)在我國社會消費(fèi)品零售總額中的比例長年保持在1/10左右，“更可貴的是它前景廣闊——如今，彩電、洗衣機(jī)、電冰箱等電器的家庭普及率超過95%，城鎮(zhèn)人均住房建筑面積也接近40平方米，未來這些大件消費(fèi)均以改善升級型為主，而我國千人汽車保有量只有180多輛，與發(fā)達(dá)國家500—800輛的水平相比仍有差距，2/3家庭還沒有私家車，增長空間可觀。”

“各地各部門出臺了一些措施穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，但停車難卻抑制了部分居民的購車意愿，也讓一些城市在放開限購、鼓勵新車消費(fèi)上不敢放開手腳。”在崔東樹看來，要提振汽車消費(fèi)，就必須加強(qiáng)停車場建設(shè)，打破停車難這一車輛使用環(huán)節(jié)的突出瓶頸。

——有利于通過汽車產(chǎn)業(yè)“龍頭”帶動其他行業(yè)回暖，助力做好“六穩(wěn)”工作、落實“六保”任務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)多、產(chǎn)業(yè)鏈條長、稅收貢獻(xiàn)大，是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。去年，我國汽車行業(yè)相關(guān)稅收占稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。“汽車產(chǎn)業(yè)‘龍頭’起來了，既能帶動機(jī)械制造、鋼鐵冶金、橡膠、玻璃、紡織等上中游行業(yè)回暖，也能撬動銷售、維修、金融、汽車美容等服務(wù)業(yè)恢復(fù)發(fā)展。”崔東樹說。

——有利于直接拉動有效投資，形成萬億元級規(guī)模新市場。

“越是形勢復(fù)雜，越要發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用。停車場建設(shè)正是精準(zhǔn)有效、規(guī)模可觀的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。”程世東算了筆賬：填補(bǔ)8000萬個車位缺口，路側(cè)停車、共享停車和小區(qū)內(nèi)簡單增加車位等只能解決少量，大部分需要新建，“即使大多數(shù)采用單價較低、3萬元左右的機(jī)械式停車庫，直接投資也可達(dá)上萬億元甚至幾萬億元。”

誰來建

一些企業(yè)收回成本需30多年，一些企業(yè)10年才有微利——應(yīng)堅持市場運(yùn)作，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，發(fā)揮企業(yè)力量

停車場，誰來建?“車位類似商品房，個人自用、排他性強(qiáng)，單靠政府部門很難滿足需求，應(yīng)當(dāng)堅持市場運(yùn)作、發(fā)揮企業(yè)力量。”中國城市公共交通協(xié)會副理事長劉舉說。

企業(yè)積極性如何?調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，近年來雖有許多國企涉足停車場建設(shè)，一些社會資本卻在觀望，即便投資停車產(chǎn)業(yè)，也多為智慧停車、服務(wù)管理等，對建設(shè)環(huán)節(jié)熱情不太高。一句話，產(chǎn)業(yè)化不甚理想。

問題出在哪里呢?記者請企業(yè)來說說——

徐州彭園景區(qū)一處公共停車場負(fù)責(zé)人陳曉鋒亮出家底：地下車庫前期投入大，410個車位、成本約1億元;緊鄰景區(qū)、醫(yī)院，車位周轉(zhuǎn)率較高，但因當(dāng)?shù)厥召M(fèi)較低，5元/2小時，年純收入也就不到300萬元。“不算利息，靜態(tài)收回建設(shè)成本需30多年，許多中小企業(yè)恐怕‘受不了’。”

京能智慧公司總工程師翟凱鴻也拿出蘇州胡同停車樓的“明細(xì)”：總投資，車位、施工、畫線、道閘、指路牌等，約580萬元;收入，第一年150萬元，往后逐年看漲，第十年有望達(dá)320萬元;支出，電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、工資、財務(wù)費(fèi)用等，每年140萬—175萬元，“到第十年合同期滿，能還完貸款、收回投資，利潤100萬元出頭，不多吧?”

不難看出，利潤低、成本高、盈利周期長是影響企業(yè)投資積極性的主要因素。解決這一問題，關(guān)鍵要從投融資、執(zhí)法、價格等方面入手，進(jìn)一步打造市場化法治化的發(fā)展環(huán)境。

——創(chuàng)新投融資模式，讓投資“轉(zhuǎn)得好”。

“我們在福建、江西等地的停車場項目，均與政府部門合作共建。政府部門提供資源，由項目公司統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營。”江蘇五洋停車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司董事劉龍保說。

市場成長初期，離不開政府部門引導(dǎo)——實踐中，有的城市采取“整體打包”、由其他盈利較好項目反哺投資者，有的通過稅費(fèi)減免、定向補(bǔ)貼等為企業(yè)“減負(fù)”，也有不少城市在投融資模式上與企業(yè)“抱團(tuán)”。

“科學(xué)的投融資模式會讓政府部門和企業(yè)實現(xiàn)雙贏。”中鐵建旗下阿達(dá)駐車公司黨委書記龐博向記者介紹了兩類主要模式：一種是PPP(政府和社會資本合作)模式，政府部門出地、企業(yè)出錢、風(fēng)險利益共擔(dān)，“比如我們在西安投資建設(shè)19個停車場，土地劃撥使用，回報是車位特許經(jīng)營權(quán)及建設(shè)補(bǔ)貼”;另一種是BOT(建設(shè)—運(yùn)營—移交)模式，“我們在安徽黃山與當(dāng)?shù)爻峭豆窘M建項目公司、打造1萬個停車位，政府部門將路側(cè)收費(fèi)運(yùn)營權(quán)授予項目公司，30年經(jīng)營期滿后我們退出，資產(chǎn)歸當(dāng)?shù)卣块T。”

“打包”“抱團(tuán)”外，項目也可自我“造血”。京能智慧最近在北京建設(shè)了一處停車樓，還沒運(yùn)營便敲定兩筆大單：一層供汽車4S店作倉庫，一層被充電樁企業(yè)認(rèn)領(lǐng)。盈利渠道拓展了，回本周期有望縮短至8年。

“車位難以取得產(chǎn)權(quán)證明，單靠經(jīng)營權(quán)很難在銀行融資”“寧租不買、車位‘無主’，共享停車產(chǎn)業(yè)受阻。”不少受訪者表示，期待相關(guān)產(chǎn)權(quán)政策能更加完善。“產(chǎn)權(quán)明晰是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。”程世東認(rèn)為，各地應(yīng)盡快確定各類停車位的產(chǎn)權(quán)歸屬，“融資、交易更順暢，產(chǎn)業(yè)才能活起來。”

——科學(xué)合理引導(dǎo)需求，讓投資“回得快”。

“有配建標(biāo)準(zhǔn)，我們肯定會執(zhí)行，可往往建了就虧。”調(diào)查中，中南置地蘇北公司副總裁盛宇飛反映，在蘇北地區(qū)建成一個住宅車位約需12萬元，但只能賣到六七萬元，“有幾個樓盤，人都住滿了，車位還有三成沒出手。業(yè)主覺得停路邊不花錢、挺方便，誰會買車位?”

需求起不來，投資就會慢下來。合法車位閑置，一定程度是因為低價乃至免費(fèi)停車分流走了需求。劉舉認(rèn)為，要打破“違規(guī)占道停車——需求不振——收益低、建設(shè)慢——缺口擴(kuò)大”的怪圈，就要加大執(zhí)法力度、提高違停成本、收緊路內(nèi)停車規(guī)模，進(jìn)而穩(wěn)定有效需求、吸引社會投資、促進(jìn)良性循環(huán)。

引導(dǎo)需求，靠執(zhí)法也靠價格。目前，除城市路內(nèi)車位和政府部門投建的公共停車場外，社會資本全額投資停車場的價格已全面實行市場定價。“有些地方一點(diǎn)都不敢漲政府部門建設(shè)的停車場收費(fèi)價格，‘市場價’也上不去;有些中小城市以為停車免費(fèi)就是‘惠民’，市場就更發(fā)展不好。”不少企業(yè)表示，市場成熟后相關(guān)扶持可逐步退出，真正讓價格合理反映成本。

怎么建

配建標(biāo)準(zhǔn)提高至每戶1個到1.5個車位，立體停車使一個泊位最少只需1.3平方米——不少城市摸索出有效技術(shù)路徑，確保不欠新賬、還上舊賬

停車場，怎么建?

“適度滿足基本車位、從緊控制出行車位”“以配建停車設(shè)施為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充”——《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》指明了建設(shè)重點(diǎn)：路外、居住區(qū)、基本車位。近年來，不少城市已摸索出不少有效技術(shù)路徑，解決了“怎么建”問題。

一方面，調(diào)高配建標(biāo)準(zhǔn)，確保“不欠新賬”。

近年來，北京、上海等城市針對不同面積、類型的住房提高了車位配建標(biāo)準(zhǔn)，大致為每戶1個到1.5個車位。“不符合配建標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)商拿不到批文，把關(guān)容易，執(zhí)行較好。”中國城規(guī)院交通分院學(xué)委會主任趙杰認(rèn)為，配建車位可與建筑物同步建設(shè)、融為一體，既便利住戶又分布均勻，“堅持下去，可避免缺口增大。”

另一方面，瞄準(zhǔn)老舊小區(qū)，逐步“還上舊賬”。

空間雜亂局促、車位最為緊缺，各地上報的17萬個老舊小區(qū)既是發(fā)力重點(diǎn)也是建設(shè)難點(diǎn)。

——挖掘潛力，用足現(xiàn)有資源。

在杭州，塘河新村社區(qū)通過拓寬道路、優(yōu)化交通組織、占用少量綠化空間等措施，開發(fā)出470多個車位。有些內(nèi)部道路改造前寬7米，若雙側(cè)停車，中間通道不足4米，達(dá)不到消防要求。改造后，兩側(cè)人行道各退后半米，道路拓寬至8米，就可雙側(cè)停車。“老舊小區(qū)空間寶貴，必須精打細(xì)算。”趙杰說，類似騰挪“妙招”還不少，如壓縮單個車位尺寸、利用綠化磚鋪設(shè)車位、拆除儲物間等。

——放眼周邊，協(xié)調(diào)車位共享。

“每月300元，停車不愁。步行幾分鐘就到家，挺方便。”靠著街道出面協(xié)調(diào)，北京市民張春林終于在家附近一處商場地庫為愛車安了家。商場、醫(yī)院、寫字樓、政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)……近年來，不少城市推動車位共享、錯時停車，提高了周轉(zhuǎn)效率，減輕了新建壓力。

——立體停車、實現(xiàn)“上天入地”。

“立體停車在我國發(fā)展了30多年，技術(shù)已經(jīng)十分成熟。除升降橫移等類型的機(jī)械設(shè)備外，人車分離、自動存取的‘純車庫’也在推開。”江蘇中泰停車公司董事長何于江介紹了立體車庫的“威力”：“挖一個直徑12米的圓井，可鉆進(jìn)地下56米，每井停放100輛汽車，每個泊位平均只需1.3平方米。”

“立體停車有利于解決地少車多的問題。”在趙杰看來，老舊小區(qū)空地再少也總有些“邊角料”，“其他路走不通，‘上天入地’算是保底方案，道路、廣場、綠地、學(xué)校操場等地下空間都可以充分利用起來。”

快推進(jìn)

有的城市停車設(shè)施“落戶”難，老舊小區(qū)建車位考驗基層治理能力——建停車場，政府部門須出面“護(hù)航”

建設(shè)停車場，事權(quán)在地方。難題如何解?

“問題復(fù)雜、推進(jìn)不易，政府部門必須出面‘護(hù)航’”“頂層設(shè)計有了，‘最后一公里’還有待疏通”……受訪者的意見建議為城市管理者提供了重要參考。

——提高重視程度，敢于攻堅克難。

“有些地方認(rèn)為，即便大力建設(shè)停車場，短期效果也不明顯，加上收益率較低，因此不太舍得分配好地塊。”何于江認(rèn)為，這就需要政府部門從長遠(yuǎn)、大局出發(fā)，認(rèn)清停車場建設(shè)的重要意義。

“相關(guān)部門要求各地做停車普查和規(guī)劃，但目前一些地方尚未開展，土地分層出讓政策、產(chǎn)權(quán)政策以及實施細(xì)則也未出臺，應(yīng)加緊推進(jìn)。”程世東認(rèn)為。

“一些地方將資金主要投向公共停車場，反而在居住停車位上投入不足，有些‘避重就輕’。”趙杰說。有企業(yè)坦言：“老舊小區(qū)涉及主體多、協(xié)調(diào)難度大，有的部門就會畏首畏尾。”

——提升審批效率，優(yōu)化監(jiān)管服務(wù)。

“建成一年多，一天也沒用上，著急!”某城市一寫字樓物業(yè)方負(fù)責(zé)人歐女士反映，公司去年在樓后自有用地建起一座立體停車設(shè)備，可一直被有關(guān)部門禁用。建成前，她就為拿到建設(shè)工程規(guī)劃許可證奔波于城管、規(guī)劃、交通等部門，所得回復(fù)都是“無此業(yè)務(wù)”。后經(jīng)反映，終于拿到材料清單，可19項必備材料中有的很難提供，如年代久遠(yuǎn)的地質(zhì)勘測資料、無法申報的建筑設(shè)計方案等，“給停車設(shè)備‘落戶口’有點(diǎn)難!”

“建設(shè)停車場涉及規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、環(huán)保等部門，審批復(fù)雜程度不亞于房地產(chǎn)開發(fā)。”程世東建議，各地應(yīng)發(fā)布流程圖、辦事指南等讓投資者一目了然，同時還要減少審批、簡化流程，“比如對在自有用地設(shè)置停車設(shè)備可免于辦理用地、環(huán)評、施工等許可手續(xù)。”

——注重精細(xì)管理，提升治理效能。

城市管理是門精細(xì)活，在老舊小區(qū)建設(shè)車位尤其考驗基層治理能力。“比如新建停車樓，居民訴求各不相同：有的停車難，早就盼著建;有的不開車，嫌施工麻煩、設(shè)備遮光、產(chǎn)生噪音。可按有關(guān)法規(guī)，施工須征得多數(shù)業(yè)主同意。” 在程世東看來，取得“最大公約數(shù)”，要靠干部的耐心說服、機(jī)制的精心設(shè)計，“建好后，可拿出部分運(yùn)營收入回饋、補(bǔ)償業(yè)主，提高不同群體的積極性。”不少專家表示，老舊小區(qū)改造是今年的重點(diǎn)工作，各地應(yīng)將停車場建設(shè)納入其中，吸引社會資本、推動問題解決。

“建設(shè)停車場形勢緊迫、任重道遠(yuǎn)。”調(diào)查中，大家都表示，只要真正將其擺在重要位置，實干巧干、久久為功，局面一定會逐步改觀，寄托著百姓期待、關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟(jì)大局的汽車將與我們的城市相處得更加融洽。(記者 劉志強(qiáng)趙展慧 賀勇 姚雪青 劉新吾 洪秋婷)

標(biāo)簽： 全國車位缺口